(SeaPRwire) – Một cuộc chiến kéo dài ở Iran sẽ tăng tỷ lệ lạm phát đồng thời buộc chậm lại nhu cầu của người tiêu dùng. Tất cả điều này đang gây lo lắng cho giám đốc điều hành của tập đoàn vận chuyển container Maersk, người đã cảnh báo rằng sự kết hợp nguy hiểm này đã làm xáo trộn ngành vận chuyển toàn cầu.
“Cuộc chiến ở Trung Đông đã tạo ra một lời cảnh báo mới với những gián đoạn đáng kể, cả đối với luồng hàng hóa trong và xung quanh Trung Đông, cũng như nguồn năng lượng của chúng tôi”, giám đốc điều hành Vincent Clerc nói với chương trình “Squawk Box Europe” của CNBC vào thứ Năm. “Chúng tôi là ngành công nghiệp tốn nhiều năng lượng cực kỳ, và điều đó đã tạo ra một bộ hoàn cảnh hoàn toàn mới mà chúng tôi phải đối mặt bây giờ, và điều này sẽ có tác động quan trọng đến quý 2 và quý 3.”
Maersk ở tiền mặt của cú sốc giá dầu, gắn liền chặt chẽ với chi phí nhiên liệu và logistics toàn cầu, khiến nó trở thành tín hiệu báo trước về những điều sẽ xảy ra khi thế giới điều hướng các gián đoạn năng lượng rộng khắp.
Đường eo biển Hormuz, nơi một phần năm dầu thế giới đi qua, đã thực chất bị đóng cửa trong suốt cuộc chiến ở Iran, khiến và giữ giá dầu trên 100 USD mỗi thùng. Giá dầu vào thứ Sáu khoảng 105 USD, vẫn cao hơn mức 70 USD trước cuộc chiến, khi thị trường cố gắng phân tích các tín hiệu hỗn hợp về các cuộc đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran, có thể sẽ mở lại lối đi thương mại này.
Các nhà phân tích của Goldman Sachs đã từng dự đoán rằng nếu gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp tục, giá dầu có thể duy trì ở mức cao đến năm 2027. Chỉ sau hai tháng, đã có những hậu quả từ cú sốc này, như Spirit Airlines ngừng hoạt động, không đủ chi trả chi phí nhiên liệu máy bay tăng cao.
Bây giờ, Maersk – công ty vận chuyển hàng hóa lớn thứ hai trên thế giới, vận hành 700 tàu và vận chuyển khoảng 14% hàng hóa container toàn cầu – cho biết cuộc chiến kéo dài đang ảnh hưởng đến logistics. Công ty đã tạm dừng hai tuyến tàu chính vào tháng 3 nối giữa Vùng Cực Đông và Trung Đông, cũng như giữa Trung Đông và Châu Âu. Vào thứ Năm nay, Clerc xác nhận một tàu thương mại của Maersk đã có thể đi qua Đường eo biển Hormuz với sự bảo vệ của quân đội Mỹ, nhưng công ty vẫn có sáu tàu bị mắc kẹt ở Vịnh.
Clerc giải thích chi phí năng lượng tăng đã khiến công ty tốn thêm 500 triệu USD mỗi tháng, và mặc dù Maersk có các chiến lược để giảm chi phí, khách hàng của họ – từ doanh nghiệp nhỏ đến tập đoàn đa quốc gia – sẽ phải chịu một phần gánh nặng từ những mức giá tăng này.
“Và chúng tôi có thể làm rất nhiều để giảm chi phí, nhưng chúng tôi cũng phải chuyển những chi phí này cho khách hàng, vì đây là mức tăng chi phí quá lớn mà chúng tôi không thể gánh vẹm toàn bộ”, ông nói.
Cú sốc năng lượng đã tạo ra lo ngại rộng khắp về lạm phát. Các quan chức Cục Dự trữ Liên bang, bao gồm Chủ tịch Cục Dự trữ Liên bang St. Louis Alberto Musalem, cho biết chi phí năng lượng bền vững có thể gợi nhớ đến đại dịch, khi gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu sau khi Covid-19 bùng phát đã góp phần làm lạm phát tăng nhanh. Áp lực từ chuỗi cung ứng đã làm tăng chi phí sản xuất hàng hóa, chiếm 60% tỷ lệ lạm phát tại nước này từ năm 2021 đến 2022. Giá xăng hiện nay trung bình trên 4,50 USD mỗi gallon, so với chỉ 3,15 USD mỗi gallon một năm trước, tăng 43%.
“Lạm phát đang tăng vọt vượt quá mức mục tiêu của chúng tôi”, Musalem nói tại một sự kiện vào tuần này. “Chúng tôi có cả rủi ro về mặt việc làm và lạm phát. Theo hiểu biết của tôi, các rủi ro đã chuyển hướng về phía… phía lạm phát.”
Maersk đã công bố kết quả quý 1 vào thứ Năm, với doanh thu giảm 2,6% xuống 13 tỷ USD, và lợi nhuận hoạt động giảm gần 75% xuống 340 triệu USD. Tập đoàn vận chuyển hàng hóa này giữ lại hướng dẫn lợi nhuận hoạt động cho phần còn lại của năm, dao động từ lỗ 1,5 tỷ USD đến lợi nhuận 1 tỷ USD.
Lo ngại về sự phá hủy nhu cầu
Clerc bày tỏ lo lắng rằng áp lực liên tục đối với người tiêu dùng sẽ tăng khả năng xảy ra sự phá hủy nhu cầu, nghĩa là sự sụt giảm kéo dài nhu cầu về một sản phẩm nhất định do hạn chế cung cấp. Sự chậm lại rộng hơn có thể đe dọa tổng khối lượng container cho toàn bộ ngành vận chuyển hàng hóa.
Tháng trước, một báo cáo của Tổ chức Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy dấu hiệu sớm của hiện tượng này: Nhu cầu dầu hiện được dự kiến sẽ giảm 80.000 thùng mỗi ngày vào năm 2026. Vào tháng 3, IEA đã dự đoán nhu cầu sẽ tăng 730.000 thùng mỗi năm trong năm nay.
“Khi một phần những chi phí này lan tỏa đến người tiêu dùng cuối cùng, chúng ta sẽ thấy sự phá hủy nhu cầu ở cấp độ người tiêu dùng không, và điều đó sẽ lan tỏa khắp chuỗi cung ứng, với nhu cầu yếu hơn trong nửa cuối năm?” Clerc hỏi. “Đây chắc chắn là điều chúng tôi đang theo dõi rất, rất kỹ, vì nó chắc chắn sẽ thay đổi phương trình về cách cuộc khủng hoảng này sẽ tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu và ngành của chúng tôi, đặc biệt là ngành này.”
Mặc dù lo lắng về sự phá hủy nhu cầu của Clerc được phản ánh trong dữ liệu sớm, Ryan Kellogg – nhà kinh tế năng lượng và môi trường, cũng như giảng viên chính sách công tại Đại học Chicago – cho rằng vẫn chưa thể biết chắc chắn ngành dầu thế giới sẽ gặp phải sự phá hủy nhu cầu, điều này thường là một cản trở dài hạn.
Kellogg từng nói rằng sự phá hủy nhu cầu này có thể dẫn đến sự chuyển đổi khỏi ô tô động cơ đốt nhiên liệu sang sản xuất xe điện, điều này có thể gây biến động ở các khoáng sản quan trọng khác, dẫn đến “đau kinh tế” trung hạn.
“Rất có thể chúng ta đã bước vào một kỷ nguyên mới mà nguồn cung dầu từ vùng Vịnh Ba Tư không còn nhất quán, đáng tin cậy như chúng ta từng nghĩ, và việc đa dạng hóa nguồn cung là hợp lý”, ông nói. “Có một số khả năng thích ứng, nhưng điều đó đi kèm với chi phí.”
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.